香港自助行 坐公車，抓緊一點！
粟子
自進香港的那一刻，我就成為雙層巴士的忠心粉絲，只要有機會在地面跑，就不願往地底鑽。地鐵固然停站明確，卻得付出「從月台不知得走多遠才能到預定出口」（港鐵的特色就是面積超大與出口超多）的可怕代價。與其當忍者龜，不妨乘巴士悠遊市區，那怕提早下車、坐過站，都是嘗試新景點的契機。相較熟悉的正常車體，香港巴士多屬雙層高個子，無論熱鬧市區或羊腸小徑，一律使命必達……
由赤柱開往尖沙咀（由港島南岸至北岸再過海到九龍）途中，雙向單線的道路寬度剛好容納一台巴士，車子屢屢逼近邊緣，衝下崖、翻下坡的錯覺不時浮現。當然，豪氣干雲轉動方向盤、迅速切換腳下踏板的司機先生小姐，一派悠閒面不改色；日日搭乘的在地乘客各個安心，不是真睡就是假寐；只有遠道而來的粟家，上車時搶坐上層第一排，從頭到尾緊抓眼前欄杆。儘管肌肉酸痛，卻也換來其他交通工具無法比擬的無敵美景。巴士旅行的附加價值與特殊魅力值得細品，唯需再三再四提醒您：「請抓緊一點！」
或許是不喜歡下層的擁擠感與可能讓位的不確定性，腿腳還算俐落的香港人（銀髮族也不例外），都是一個勁地往上層衝。巴士靜止時還沒感覺，一關門、一催油，「未坐下乘客」立即進入六級地震模式。其實，回顧在各地（英國、澳洲、希臘、中國大陸）的搭車經驗，「啟動導致重心不穩」委實是司機的無心之過，只是香港雙層巴士將這項挑戰「升呢」（始2008年的香港網路媒體新名詞，意指升級），邊走邊搖還得邊爬。一失足，自己踉蹌也罷，若不慎殃及後方，難保不引發骨牌效應。
類似一人跌倒、連環摔跤的意外事件在所難免，巴士公司除盡量在人手可即之處增添欄杆把手拉環，還在顯眼處貼上兼具幽默、提醒雙重效果的溫馨提示，精挑細選的代言人正是以手腳多、黏得緊出名的「章魚哥」。只見紅章魚（不是煮熟了才是紅色的？）笑瞇瞇抓著樓梯扶手，觸腳彎曲、動感十足，一旁文字寫著：「上落樓梯要留神，緊握扶手勿輕心。」只要使用中文的地方，宣導詞都很迷戀對仗和押韻（廣東話唸神、心音近）？！
前幾年，粟家見「到目的地」的巴士都是二話不說跳上車，直到某次，精明粟媽發現途經相仿位置的公車竟收費不一，才開始「精挑細選」尋找較便宜的車次。其實，每間巴士公司（香港為民營，包括：城巴、九巴、新巴等，唯調整收費需經香港立法會通過）都採雷同計價方式，只是分段點不同（起終點不同導致的結果），遊客同樣從A至B，上車時會見到不同的數字顯示。此外，巴士會根據停站的多少、是否屬於特快車來訂定價格，同理可證於故鄉自強號、莒光號的差異。
值得注意的是，過海隧巴（九龍、香港雙向過海）收費較高，若您在未過海前上車，都需付包含過海的費用，例如：九龍荔枝角美孚新邨至港島筲箕灣的102線，全程收費9.8港幣，中途上車過海為9.3港幣，過海後上車為5.7港幣。因此，不論是否過海，過海前上車的乘客都得付9.8或9.3港幣，如此不過海豈不虧大？但也不能讓司機一一確認乘客「過不過海」，再決定收多少車資……其實，自八達通（等同悠遊卡）普及，該項盲點就獲得解決。乘客只要在上下車時皆刷卡，機器就會將費用退回，免去超收的質疑與退款的麻煩。
香港巴士班次多、種類豐，車上銀幕也會顯示各站站名，初來乍到的老外大可放心搭乘。如果擔心弄錯方向（香港是右側駕駛、車行方向與台灣相反，過馬路時需看相反方向）、搭錯路線，可直接詢問司機，雖然態度冷淡多於熱心，但還是會耐著性子以點頭搖頭作答。最後，記得一抵港，就買張超級好用的萬事通…八達通卡，從此天涯海角，隨刷隨行。
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